Conserto de aparador elétrico

Um aparador elétrico substituiu uma foice normal. Hoje, a maioria dos moradores da cidade nem sabe usar corretamente esse instrumento “raro”. O homem moderno não precisa disso, porque possui um análogo elétrico. Mas se uma foice comum tivesse que ser afiada de vez em quando, então com uma ferramenta elétrica as coisas seriam mais complicadas. O equipamento requer alguma manutenção e, caso ocorra algum mau funcionamento, os reparos podem gerar grandes gastos. No entanto, nem sempre faz sentido levar uma ferramenta quebrada para uma oficina: muitas vezes você mesmo pode resolver a avaria.

A estrutura e princípio de funcionamento do aparador

Para entender exatamente o que pode quebrar uma foice elétrica, primeiro você precisa entender como ela funciona.

Um aparador elétrico geralmente consiste nos seguintes elementos:

• carcaça com motor dentro;
• haste destacável;
• bobina com proteção;
• fixação de alça de ombro.

A corrente é fornecida à unidade de potência através de um conector na caixa ao qual o cabo está conectado. A haste é oca por dentro - ela atua como uma concha protetora para o eixo flexível que transmite o torque do motor para a bobina do aparador. A alça localizada no corpo possui um botão, ao ser pressionado o aparelho liga.

O design descrito é considerado clássico.Porém, existem versões da ferramenta em que o motor fica localizado na parte inferior próximo à bobina, bem como versões com bateria.

Conserto de aparador elétrico faça você mesmo: causas comuns de quebras

Um dos cenários em que a ferramenta falha é o corte de uma área muito negligenciada. Neste caso, o equipamento está sujeito a cargas aumentadas e a unidade de potência falha frequentemente. Também é possível que os rolamentos ou a bobina falhem.

E quando o trabalho é realizado em tempo chuvoso, o equipamento elétrico pode simplesmente entrar em curto. Além disso, não se esqueça do recurso específico de componentes individuais da ferramenta, que não foram projetados para uso constante. O dispositivo requer inspeção e substituição oportuna de peças desgastadas.

Em alguns casos, os reparos podem ser realizados de forma independente, sem o envolvimento de especialistas terceirizados, cujo custo costuma ser considerável.

Reparo do botão Iniciar

Se a ferramenta não reagir de forma alguma às tentativas de ligá-la, existem dois problemas possíveis: um cabo quebrado dentro da alça ou uma falha no botão liga / desliga.

Importante! Certifique-se de que o dispositivo esteja desconectado se for do tipo estacionário. No caso da versão com bateria da ferramenta, deve-se primeiro desconectar os terminais de alimentação e só depois proceder aos reparos.

Para entender exatamente o que é a avaria, é necessário desmontar a alça.

Tendo acesso ao interior, deve-se, munido de um multímetro, medir a resistência do botão. Se estiver faltando após pressioná-lo, o botão deverá ser substituído.

Você também precisa verificar os contatos que conectam o cabo de alimentação ao grupo de contatos. Muitas vezes não há necessidade de tal medição, porqueuma ruptura pode ser detectada a olho nu. Neste caso, deve ser eliminado por soldagem.

Se você não tiver um multímetro, o mesmo trabalho pode ser feito com uma chave de fenda indicadora. Para isso, após desmontar o corpo da alça, conecte o cabo de alimentação à rede e utilize uma chave de fenda para verificar a presença de fases antes e depois do botão. Se o botão receber zero, o plugue da tomada pode ser virado e as medições feitas novamente.

Atenção! Você deve ter muito cuidado ao verificar a presença de fase dessa forma. Existe risco de choque elétrico!

Verificando o motor elétrico

Se o botão e o cabo que alimenta a ferramenta estiverem em boas condições, proceda ao diagnóstico da unidade de potência. Para fazer isso, você precisa desmontar a caixa em que está localizado. Normalmente, você só precisa desparafusar alguns parafusos ou porcas e remover a tampa.

O primeiro passo é verificar o estado das escovas do comutador. O desgaste desta unidade pode causar operação instável ou desligamento completo do motor. Se as escovas estiverem em condições satisfatórias, verifique se há curto-circuito no enrolamento do motor.

Para esta operação é necessário retirar completamente o motor e a seguir verificar se há quebras em todas as placas coletoras. O dispositivo não deve apresentar desvios significativos nas medições.

A segunda verificação é “ligar” o enrolamento do rotor ao terra. Para fazer isso, você precisa conectar um contato do multímetro a qualquer placa coletora e o segundo ao “terra” do rotor. Neste caso, o modo de medição de resistência deve ser superior a 1 Mohm. Se não houver curto-circuito, o aparelho apresentará um valor muito alto.

Se, com base nos resultados dessas verificações, todos os parâmetros estiverem normais, é necessário medir a resistência do enrolamento do estator.As leituras devem ser semelhantes às do rotor. Caso contrário, a falha está no estator.

Se houver curto-circuito entre espiras no motor, não será possível diagnosticá-lo desta forma. Porém, esse problema pode ser identificado observando o aparador em ação. Um sinal indireto de tal mau funcionamento será a diminuição da potência operacional e o superaquecimento do equipamento.

Quando, como resultado do diagnóstico, ficar claro que o motor está “queimado”, será mais fácil identificá-lo com um novo. Na grande maioria dos casos, os reparos que consistem em rebobinar custarão o mesmo que uma nova unidade de energia.

Se um relé térmico estiver instalado no motor, ele cortará a energia se superaquecer. Se o problema for um mau funcionamento do próprio relé, isso pode ser identificado usando o mesmo multímetro ou testador. Quando o motor estiver frio e em boas condições, o relé deverá passar corrente.

Problemas mecânicos

Este tipo de problema inclui uma ruptura no eixo flexível. Isso é fácil de reconhecer - o motor está funcionando, mas o carretel com linha de pesca não está girando.

A causa da quebra é o cuidado inadequado da ferramenta, que consiste na lubrificação oportuna do interior da haste. Sem a quantidade correta de lubrificação, o eixo estará sujeito a atrito excessivo e a quebra será um resultado natural.

Este dano pode ser corrigido substituindo o eixo, que pode ser removido desconectando a parte superior do aparador da haste. Se a segunda parte do eixo não puder ser removida, a parte inferior também poderá precisar ser desconectada.

Ao instalar um novo eixo, ele deve ser pré-lubrificado.

Tal mau funcionamento só pode ocorrer com um arranjo clássico de peças. Nos dispositivos onde a unidade de potência está localizada na parte inferior, não há eixo flexível.Porém, com este arranjo, o papel do mecanismo de transmissão é desempenhado por um rolamento localizado no eixo do motor mais próximo do ponto de transmissão do torque. Nesta situação, basta substituir o rolamento por um novo.